Да ли је машина за декарбонизацију водоника и кисеоника поуздана у уклањању наслага угљеника?

Да ли је машина за декарбонизацију водоника и кисеоника поуздана у уклањању наслага угљеника?
Пре свега, морамо разумети принцип декарборизатора водоника и кисеоника. Декарборизатор водоника и кисеоника извлачи атоме водоника и кисеоника из воде путем електролизе да би се формирао мешовити ток водоника и кисеоника, који се шаље у комору за сагоревање мотора кроз усисну грану мотора, а смеђи гас се пуни у мотор за сагоревање. Након коморе, запалите и запалите по принципу катализе водоника и кисеоника (активни атоми као што су О, Х и ОХ могу се генерисати током сагоревања на високим температурама. С једне стране, може да подстакне пуцање дугих угљоводоничних ланаца на високим температурама у бензина и убрзавају реакцију оксидације.), принцип сагоревања обогаћеног кисеоником (нечистоће воска и гуме у бензину се такође састоје од дугих или ултрадугих угљоводоничних ланаца. Активни атоми као што су О, Х и ОХ такође могу да убрзају њихово пуцање и коначно уклоните наслаге угљеника.)
Даље, погледајмо микро-процес декарбонизације машине за декарбонизацију водоника и кисеоника:
Микроскопски процес уклањања наслага угљеника водоником и кисеоником је следећи:
1) Током процеса усисавања мотора, водоник и кисеоник се усисавају у мотор.
Један. Водоник је веома лаган и може брзо да дифундује у кабину мотора.
Б. Водоник такође има добру карактеристику, односно способност пријањања. Увек је повезан са унутрашњим зидом машинског простора. Ова места имају највише таложења угљеника.
Ц. Друга карактеристика водоника је његова пермеабилност. Пошто водоник има мало молекула, може брзо да продре у површински слој таложења угљеника.
2）. Убризгавање горива у мотор
3）. Паљење мотора
Један. Прва фаза: уље, ваздух, водоник и кисеоник везани за површину депозита угљеника се запаљују да би се произвели угљен-оксиди (углавном угљен-диоксид), оксиди азота, водена пара на високој температури и кластери хидроксидних јона. Б. Друга фаза: водена пара, кластер хидроксидних јона и наслага угљеника реагују на високој температури, а наслага угљеника са хидроксидним јоном се оксидује у угљен моноксид и даље оксидује у угљен-диоксид
4). Рад компресије мотора
5) . Издувни систем: наслаге угљеника се испуштају кроз издувни систем на гасовит начин
На крају, хајде да оповргнемо такозвану теорију да је машина за декарбонизацију водоника и кисеоника штетна. Тренутно, такозвани стручњаци нападају да висока температура машине за декарбонизацију водоника и кисеоника не може да уклони наслаге угљеника. Њихово гледиште је да је таложење угљеника сложена мешавина. Поред главне угљеничне компоненте и разних металних компоненти (постоји више од десет врста уобичајених метала у лож уљу и уљу за подмазивање), таложење угљеника у мотору није попут "саћастог угља" који смо раније спаљивали. Немогуће је спалити наслаге угљеника једноставном високом температуром. У теорији, да ли се наслага угљеника може сагорети, може се рећи да под најидеалнијим условима 10 одсто угљеника неће бити спаљено. Ово је очигледан концепт крађе. Пре свега, уобичајени метали у лож уљу и уљу за подмазивање имају различите тачке топљења и различите карактеристике, а друге колоидне супстанце се не могу топити у цео блок као легирани материјали, са различитим тачкама топљења. Немогуће је прећи 2000 степени Целзијуса, па се металне материје у овим наслагама угљеника такође могу лако уклонити. Друго, декарбонизација машине за декарбонизацију водоника и кисеоника није само високотемпературно сагоревање и декарбонизација, већ и активни атоми водоника и кисеоника., Корисно је разбити ултра-дуге супстанце угљоводоничког ланца као што су восак и лепак у таложењу угљеника. . Комбинација то двоје је као восак који се сипа на зид ватром, која лако може уклонити наслаге угљеника;